Inclinación o reclinación del asiento: lo que importa más en los simuladores de carreras

Un simulador de carreras puede utilizar el mismo volante, pedales y pantalla y, al mismo tiempo, producir una sensación de conducción diferente simplemente cambiando el ángulo del asiento. Unos pocos grados de ajuste pueden alterar la posición de la cadera del conductor, el ángulo de las rodillas, el alcance de la dirección y la relación con los pedales.

Esta es la razón por la que un Asiento de coche modificado con simulador de carreras no es simplemente un sustituto de un asiento de vehículo estándar. Su ángulo de montaje y estructura de ajuste pueden convertirse en parte de la geometría general del simulador, especialmente cuando una cabina está construida alrededor de una posición de conducción específica estilo GT, rally o Fórmula.

El ángulo del asiento cambia el punto de referencia del conductor.

El asiento es el punto de referencia físico para casi todos los controles de un simulador. Mover el respaldo o cambiar el ángulo del asiento cambia la posición de las caderas y los hombros del conductor en relación con el volante y los pedales.

• Más reclinado: mueve la parte superior del cuerpo más hacia atrás y cambia el alcance del volante.
• Posicionamiento más erguido: Crea una postura de conducción más convencional con menos reclinación del torso.
• Asiento delantero elevado: puede proporcionar un mayor soporte para los muslos y cambiar el ángulo de las piernas hacia los pedales.
• Posición de la cadera baja: puede crear una sensación de cabina más cerrada al estilo de las carreras.

Las guías de asientos de los simuladores actuales distinguen las posiciones GT y Fórmula en parte a través de estas diferencias geométricas. Los diseños de fórmula generalmente utilizan un torso considerablemente más reclinado y una posición de las piernas más adelantada, mientras que los diseños GT permanecen relativamente erguidos.

Los asientos GT y Fórmula siguen una geometría diferente

No existe un ángulo de asiento universal que se adapte a todas las simulaciones de carreras. La disciplina de conducción prevista puede influir en toda la disposición de los asientos.

Una guía de asientos del simulador reciente coloca la reclinación estilo GT aproximadamente entre 10 y 25 grados desde la vertical y la posición estilo Fórmula entre 30 y 40 grados, lo que ilustra cuán sustancial puede llegar a ser la diferencia geométrica.

¿Qué pasa con los pedales?

Cambiando un Asiento de coche modificado con simulador de carreras El ángulo sin considerar el conjunto del pedal puede crear una posición de conducción incómoda.

A medida que el asiento se inclina más, las piernas del conductor se extienden en una dirección diferente. Por lo tanto, los diseños de simuladores de estilo fórmula combinados levantan los pedales para mantener una relación natural entre los muslos, las rodillas, los tobillos y los pies. Simplemente reclinar el asiento sin cambiar los pedales montados en el piso no reproduce la misma geometría.

El ángulo de la rodilla importa.

El recorrido del pedal se vuelve particularmente importante durante una frenada brusca. Varias guías de asientos actuales hacen referencia a un ángulo de rodilla de alrededor de 120 a 135 grados con una presión total del pedal para posiciones estilo GT, mientras que las configuraciones Formula utilizan una posición de piernas algo más recta.

Una configuración útil debería permitir al conductor presionar el freno a fondo mientras mantiene el respaldo apoyado contra el asiento. La extensión excesiva de las piernas puede reducir la sensación de apoyo, mientras que una posición demasiado comprimida puede hacer que la cabina parezca restrictiva.

El volante se mueve con el asiento.

El ángulo del asiento también cambia el alcance del volante. Reclinar el torso mueve los hombros hacia atrás, por lo que una rueda que se sentía correctamente colocada en una posición vertical de repente puede parecer demasiado lejana.

• Los hombros deben permanecer apoyados contra el respaldo.
• Los codos deben conservar una curvatura natural en lugar de extenderse por completo.
• El volante debe permanecer lo suficientemente cerca para permitir una dirección precisa.
• Es posible que sea necesario ajustar la altura de las ruedas después de cambiar la reclinación del asiento.

Algunas pautas actuales del simulador recomiendan colocar la rueda alrededor de la región que va desde el esternón hasta la costilla inferior y verificar la flexión del codo en lugar de confiar únicamente en una medición fija.

Los soportes de asiento modificados añaden otra capa

A Asiento de coche modificado con simulador de carreras Se vuelve más útil cuando su sistema de montaje permite cambios de ángulo sin requerir modificaciones estructurales en la cabina.

Un ejemplo son los soportes laterales con múltiples orificios de montaje. Los soportes del simulador comercial pueden utilizar una construcción de acero y varias posiciones de montaje para proporcionar el ajuste del ángulo del asiento. Algunos sistemas ofrecen aproximadamente 20 grados de ajuste a través de sus ranuras de montaje.

¿Más reclinación siempre se siente más como una carrera?

No necesariamente. Una posición muy reclinada puede parecer más parecida a una cabina de fórmula, pero la similitud visual no garantiza una geometría de control adecuada.

Una guía reciente de ergonomía del simulador señala que la reclinación excesiva puede causar varios problemas prácticos: el conductor puede necesitar estirar la mano hacia el volante, los hombros pueden perder contacto con el asiento o el cuerpo puede deslizarse hacia abajo al frenar.

Por lo tanto, la cuestión importante no es simplemente hasta qué punto se puede inclinar el asiento. Se trata de si el ángulo del asiento funciona junto con la altura del pedal, la ubicación del volante, la posición de la cadera y las dimensiones del cuerpo del conductor.

Pequeños ajustes pueden cambiar toda la cabina

La influencia de un Asiento de coche modificado con simulador de carreras se extiende más allá del propio asiento. Cambiar su ángulo puede requerir cambios correspondientes en los pedales y el volante.

• Ajuste el ángulo del asiento.
• Vuelva a comprobar la posición de las rodillas con el recorrido máximo del freno.
• Confirme que la parte baja de la espalda permanezca apoyada.
• Mueva el volante para restaurar el ángulo natural del codo.
• Compruebe que los pedales se puedan accionar sin una extensión excesiva del tobillo.

Esta secuencia trata el asiento como una parte estructural del simulador y no como un accesorio aislado.

El ángulo del asiento es parte del carácter de conducción.

A Asiento de coche modificado con simulador de carreras puede influir en cómo se siente un simulador porque determina la relación física del conductor con los controles. Una postura GT moderada, una posición Fórmula profundamente reclinada y una configuración de rally más erguida crean cada una una combinación diferente de geometría de cadera, rodilla, brazo y pedal.

Por lo tanto, el verdadero beneficio de un asiento de carreras ajustable o modificado no es simplemente un mayor rango de reclinación. Es la capacidad de construir una posición para sentarse alrededor de toda la cabina. Una vez que el asiento, los pedales y el volante funcionan desde la misma referencia geométrica, el simulador puede parecer considerablemente más natural y consistente en diferentes estilos de carrera.